Le Royaume-Uni présente un plan d’aviation net zéro le jour le plus chaud de tous les temps

Le secrétaire britannique aux Transports, Grant Shapps, a décrit l’approche du gouvernement pour atteindre des émissions nettes nulles de l’aviation d’ici le milieu du siècle.

Justin Tallis | AFP | Getty Images

FARNBOROUGH – Le gouvernement britannique a publié mardi sa stratégie dite “Jet Zero”, qui décrit comment le pays prévoit de décarboniser ce qui est considéré comme l’une des sources d’émissions de gaz à effet de serre à la croissance la plus rapide à l’origine de la crise climatique.

Lors d’un événement de lancement au salon aéronautique international de Farnborough en Grande-Bretagne, le secrétaire britannique aux Transports, Grant Shapps, a expliqué l’approche du gouvernement pour atteindre des émissions nettes nulles de l’aviation d’ici le milieu du siècle.

Ses commentaires sont venus alors que la Grande-Bretagne signalait sa journée la plus chaude jamais enregistrée le deuxième jour d’une vague de chaleur extrême. Les températures ont grimpé à 40,2 degrés Celsius (104,4 degrés Fahrenheit) dans le sud de l’Angleterre, selon les données préliminaires du Met Office.

Les vagues de chaleur sont devenues plus fréquentes, intenses et prolongées en raison de la crise climatique. En effet, le Met Office du Royaume-Uni a déclaré que les températures extrêmes dans le pays ont été rendues 10 fois plus probables par le changement climatique.

La stratégie britannique Jet Zero, qui vise à décarboniser le secteur de l’aviation et à permettre aux gens de continuer à voler, vise à créer une route qui devrait signifier que les émissions n’atteignent jamais les niveaux pré-pandémiques de 2019.

L’une des principales politiques du Royaume-Uni est de rendre l’aviation nationale et les aéroports nets zéro d’ici 2040 respectivement et d’exiger qu’au moins 10% des carburants d’aviation durables soient mélangés aux carburéacteurs traditionnels d’ici 2030.

Le plan du gouvernement devrait être révisé tous les cinq ans.

“Son objectif clair est de fournir un net zéro, ou comme je préfère dire un jet zéro, dans l’aviation d’ici 2050, mais il reconnaît qu’il faut plusieurs solutions différentes pour y parvenir”, a déclaré Shapps.

“L’innovation est évidente depuis longtemps et a souvent fait ses preuves ici à Farnborough. Maintenant, l’industrie doit à nouveau adopter ce changement [and] s’attaquer au problème déterminant de notre époque, le changement climatique – si vivement vécu dans la chaleur ici aujourd’hui », a déclaré Shapps.

“Alors maintenant, continuons à fournir les technologies et les carburants qui nous permettront de voler sans culpabilité dans un monde à faible émission de carbone”, a-t-il ajouté.

“Ne pas en faire assez pour réduire les émissions”

Avant son lancement, les militants du climat ont vivement critiqué l’initiative Jet Zero du gouvernement britannique, arguant que certains carburéacteurs durables font plus de mal que de bien et que le plan est basé sur des décennies de demande croissante incompatible avec l’urgence climatique.

“Alors que le Royaume-Uni étouffe sous une vague de chaleur provoquée par la crise climatique, la nouvelle stratégie aéronautique du gouvernement échoue suffisamment pour réduire les émissions”, a déclaré Alethea Warrington, militante de l’association caritative pour le climat Possible, en réponse au plan du gouvernement.

“Alors que le gouvernement reconnaît que les émissions des vols ne doivent pas dépasser leur pic d’avant la pandémie, il permet toujours à l’industrie aéronautique de surémettre pendant trop longtemps”, a déclaré Warrington.

“S’appuyant fortement sur des technologies sous-développées, extrêmement coûteuses ou inapplicables, la stratégie échoue de manière cruciale en omettant des politiques visant à réduire raisonnablement la demande de vols, comme une taxe sur les voyageurs fréquents”, a-t-elle ajouté.

Les carburants d’aviation renouvelables, ou SAF, sont des sources d’énergie “fabriquées à partir de matières premières renouvelables”, selon le constructeur aéronautique Airbus. Il indique que les matières premières les plus courantes sont “l’huile de cuisson et la graisse animale à base de plantes ou usagées”.

Certains craignent que l’augmentation de l’utilisation des SAF puisse, entre autres, entraîner une déforestation importante et exercer une pression sur les cultures essentielles à la production alimentaire.

Lorsqu’on lui a demandé par CNBC s’il y avait une quelconque reconnaissance dans le nouveau mandat SAF du gouvernement que tous les carburants renouvelables ne sont pas créés égaux, Shapps a répondu: “Oui, absolument. La chose vraiment importante est que nous ne produisons pas seulement SAF pour le plaisir. . » Produire du SAF à partir d’énergie ou d’ingrédients sales ou de ce que vous avez. »

“Donc la réponse est oui, mais je peux laisser à certains de nos experts techniques… le soin de remplir les détails. Mais nous reconnaissons définitivement dans la stratégie que tous les SAF ne sont pas créés égaux”, a-t-il ajouté.

— Anmar Frangoul de CNBC a contribué à ce rapport.

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