Bilan : le nouveau pneu Forekaster de Maxxis est plus lourd et meilleur que l’original

Le Maxxis Forekaster était carrément dans la catégorie cross-country agressif, un pneu avec suffisamment de profil pour des conditions plus douces, mais un poids assez léger. Cela a un peu changé avec la nouvelle version. La bande de roulement a été un peu renforcée et Maxxis dit maintenant qu’elle est conçue pour les vélos de trail modernes à courte course.

Les chiffres sur la balance ont également augmenté et là où la version précédente pesait 735 grammes, la nouvelle version arrive à 915 grammes. Cela mettra les poids en émoi, mais se concentrer uniquement sur le poids vendrait le nouveau Forekaster à court terme.

Détails de l’aventurier
• Taille : 29 x 2,4 pouces ou 29 x 2,6 pouces
• Boîtier EXO
• Composés de caoutchouc Dual ou MaxxTerra
• Poids : 915 grammes (réel, 29 x 2,4 pouces, MaxxTerra)
• Prix : 93 USD
• maxxis.com

QU’EST CE QUI EST DIFFERENT?

Le plus grand changement apporté au Forekaster concerne le positionnement des boutons latéraux. Sur la version précédente, tous les autres boutons étaient déplacés vers le centre du pneu, et sur les nouveaux, ces boutons latéraux sont alignés pour une meilleure traction dans les virages.

La bande de roulement centrale utilise toujours un motif de rangée à deux blocs suivi d’un motif à trois blocs avec un bloc central décalé. Les hauteurs ont légèrement augmenté et il y a maintenant des lattes horizontales plus profondes – les lattes diagonales subtiles de la version précédente ont disparu. Il y a aussi de petites zones surélevées qui ressemblent à de petites pépites de caoutchouc occupant les espaces entre la bande de roulement. L’idée est que ces crampons rendront plus difficile l’adhésion de la boue au pneu afin qu’elle ne puisse pas s’accumuler dans des conditions humides.

Il n’y a actuellement que deux versions du Forekaster disponibles, mais cela changera probablement avec le temps. Les deux options sont de 29 x 2,4″ (une version 2,6″ est en route) et utilisent le boîtier EXO de Maxxis. La seule différence est le composé de la bande de roulement – l’un utilise une conception à double composé et l’autre utilise le composé MaxxTerra de Maxxis, qui utilise plus tard un composé dur comme base, un composé moyen sur le dessus de la bande de roulement centrale et un composé plus doux pour les boutons d’épaule. .

LARGEUR RÉELLE

Ce n’est un secret pour personne que tous les pneus ne sont pas à la hauteur de ce que les marquages ​​sur le flanc indiquent. L’une des raisons est que de nombreuses entreprises, dont Maxxis, mesurent la largeur des pneus à la pression maximale et lisent quelle partie du pneu est la plus large, la carcasse ou la bande de roulement.

Sur des pneus plus lourds avec une carcasse plus épaisse, la largeur ne changera pas autant à 20 psi à la pression maximale, mais c’est une autre histoire avec un pneu à carcasse plus fine – cette carcasse se dilate davantage à mesure que la pression augmente. Pourtant, même à 50 psi sur une jante interne de 29 mm de large, les Forekasters que je testais mesuraient 2,36″ dans la partie la plus large du boîtier. La bande de roulement était légèrement plus étroite, à 2,35″.

En abaissant la pression à 23 psi, une pression vraiment utilisable dans la vraie vie, le Forekaster mesure 2,28″ à son plus large – c’est un peu exagéré de l’appeler un pneu de 2,4″, du moins à mon avis. livre.

PERFORMANCE

L’installation s’est déroulée sans drame et les deux pneus se sont mis en place sans aucune ruse sur un ensemble de roues Roval Control, qui ont une largeur de jante intérieure de 29 mm, et sur un ensemble de roues Silt XC, qui ont une largeur de jante intérieure de 27 mm.

VITESSE DE ROULEMENT
Les Forekasters se sentiront rapidement sortis de quelque chose comme un Minion DHF, mais ils ne sont pas aussi rapides qu’un vrai pneu XC. Je les classerais comme neutres et rapides – je n’ai jamais eu de moments “putain de merde, ce sont des moments rapides”, mais je n’ai jamais eu l’impression qu’ils étaient lents ou trop lourds. Utiliser un Maxxis Rekon ou Ikon comme pneu arrière serait un bon moyen de maintenir la traction à l’avant avec un peu moins de résistance au roulement à l’arrière.

Une autre combinaison possible serait d’utiliser un Dissector à l’avant et le Forekaster à l’arrière ; ce serait une bonne combinaison pour les cyclistes à la recherche de plus d’adhérence sans avoir recours à des pneus de trail plus lourds et plus complets.

TRACTION
J’ai pu soumettre les Forekasters à toute la gamme des conditions de piste du nord-ouest du Pacifique, des journées d’hiver extra-glissantes et visqueuses à la poussière de lune ressemblant à du marbre qu’apporte le milieu de l’été. Sur les surfaces mouillées, ils se moulent bien au sol, minimisant ainsi le nombre de glissades inattendues. Toute cette gorgée couplée à une pression assez basse (20 psi à l’avant et 22 psi à l’arrière pour mon poids de 160 lb) m’a permis de mettre beaucoup de confiance dans la capacité du Forekaster à tenir une ligne.

Cette traction se répercute également dans des conditions poussiéreuses plus sèches; ces pneus ont une quantité impressionnante de mordant, compte tenu de la bande de roulement à profil bas. J’ai augmenté ma pression d’une livre ou deux à mesure que le sol devenait plus dur, mais l’adhérence est restée prévisible et constante dans les montées et les descentes. Plus d’une fois, je suis tombé dans une section de sentier très raide, curieux de savoir si les Forekasters seraient en mesure de fournir suffisamment de traction au freinage pour garder le contrôle, et à chaque fois je me suis retrouvé au fond indemne et encore plus impressionné par la qualité de leur traitement. le terrain meuble.

Ces boutons latéraux plus hauts offrent une belle arête vive à enfoncer, en particulier par rapport aux pneus au profil légèrement plus rond.

DURABILITÉ
Je n’ai aucune expérience et des appartements ou des barres obliques pendant la période de test. L’usure de la bande de roulement est uniforme et le composé MaxxTerra résiste bien. Certains boutons commencent à montrer des arrondis et des piqûres, mais toute l’usure est comparable à la quantité d’utilisation et au terrain.

COMMENT SE COMPARENT-ILS ?

Les pneus Wicked Will de Schwalbe et les pneus Ground Control de Specialized appartiennent tous deux à une catégorie similaire à celle du Forekaster, à mi-chemin entre les pneus XC et les pneus de trail. Le Forekaster est le plus agressif des trois, avec une adhérence plus complète pour les conditions glissantes ou pour pousser fort dans les virages. Il est également plus lourd et contrairement au Wicked Will of Ground Control, il n’existe actuellement pas de version plus légère et plus axée sur la course.

Personnellement, j’ai trouvé que le Wicked Will était le plus imprévisible de ces trois options, du moins lorsqu’il est utilisé comme pneu avant. Il était le plus susceptible de casser la traction, et le boîtier SuperGround nécessitait plus de pression pour l’empêcher de se retourner dans les virages. Les performances du Ground Control étaient plus constantes que celles du Wicked Will, et la vitesse de roulis était nettement plus rapide que celle du Forekaster. De manière réaliste, le Ground Control ressemble plus à un pneu XC renforcé et le Forekaster est un pneu de trail allégé. Cela peut sembler être des divisions, mais la différence est perceptible sur la piste.

Si j’accordais plus de priorité à la vitesse et que cela ne me dérangeait pas un peu moins de traction, je choisirais le Ground Control, et si je cherchais un pneu que je pourrais utiliser toute l’année dans toutes les conditions, j’opterais pour la couverture. En ce qui concerne le prix, les pneus Ground Control sont les gagnants absolus.

Poids & Prix :

Schwalbe Wicked Will Super Ground : 892 grammes, 94,99 $ US
Grille de contrôle au sol spécialisée T7 : 880 grammes, 60 USD
Maxxis Forekaster EXO MaxxTerra : 915 grammes, 93 USD


Avantages

+ Excellente traction dans une variété de conditions
+ Excellent pneu de trail polyvalent

les inconvénients

Mesures plus étroites que prévu
Plus lourd que la version précédente


La prise de Pinkbike

Le nouveau Forekaster est devenu quelque chose de nouveau, et bien qu’il ne soit plus tout à fait un pneu XC, c’est maintenant un excellent pneu de trail polyvalent. Il a l’adhérence et la maniabilité prévisible d’options plus grandes et plus lourdes avec un taux de roulis plus élevé et un poids légèrement inférieur. Pour les coureurs de trail qui ne veulent pas trimballer de lourds pneus d’enduro, mais qui veulent tout de même beaucoup de traction, le nouveau Forekaster a tout ce qu’il faut. Mike Kazimer


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